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“长久看，选乐说念，省到才是真乐到；真7年，真低息，脱手乐说念好时机。0套路0压力，日供69元起，提前还款也没问题。”3月3日，蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌在直播中，以节拍明快的贯口，直白有劲地先容了旗下乐说念品牌的“7年超低息”购车金融计策。
除乐说念外，这场直播还同步详解了蔚来品牌3月销售计策：新ET5、ET5T、ES6、EC6均缓助7年超低息决议，年化费率为0.49%，最低首付仅3.8万元起，且缓助随时提前还款。
蔚来与乐说念推出的超长低息金融计策，并非个例，而是现时国内车市促销竞争日趋强烈的缩影。当平直的“降价”抵破费者的刺激日渐疲软，一场围绕“支付门槛”的“金融战”正以燎原之势席卷悉数这个词汽车行业。《中国缱绻报》记者清雅到，在夙昔两个月内，二十余家主流车企异曲同工地对准并吞赛说念，以超长贷款周期与超低利率，撬动破费者的购车决策。
这场被业内称为“金融战”的海潮，始于本年1月。1月6日，特斯拉中国文牍推出“7年超低息”贷款购车决议。随后，国内多家汽车品牌飞速跟进，且各有针对性的立异玩法。
汽车行业资深分析师、汽车行业资深照看人梅松林向记者分析说念：“汽车行业的竞争从价钱战卷向金融战，是由供方和需方的共同利益决定的：一方面，价钱已拉低到地板价了，大大批厂家打不动价钱战了；另一方面，意向破费者对现时车子性价比基本自得，仅仅‘心多余而力不及’，需要治理他们的职守力问题。在此景况下，永远低息金融决议就纷繁登场了。”
车企“激战”低息金融促销
回望夙昔两年，国内车市的价钱战纷至踏来，各大主流品牌、新势力齐卷入其中，难以自拔，车价一度被压到了资本线边际。但是，跟着时候推移，这种苟简平直的降价策略初始清楚疲态。破费者对平时的调价产生了免疫，致使出现了“买涨不买跌”的不雅望情谊。
记者清雅到，恰是在上述复杂的竞争配景下，国内车市“金融战”应时而生。本年齿首，特斯拉中国领先冲破了千里默，其文牍针对Model 3/Y等车型推出“7年超低息”贷款决议。
在特斯拉初度推出上述计策后，记者曾以破费者身份琢磨特斯拉上海某门店的销售照看人陶明（假名）。他默示：“‘7年超低息’是1月初推出的计策，在行业内比拟迥殊。它指的是贷款期限最长可延至7年，利率低至千分之五。要是贷款10万元，一年利息仅需500元。”
2月下旬，特斯拉再度官宣新一轮购车金融优惠计策。具体来看，3月31日（含）前下单，可享受“7年超低息”贷款购车计策。其中，Model 3首付7.99万元起，首月月供可低至1759元；Model Y首付7.99万元起，首月月供可低至2188元；Model Y L首付9.99万元起，首月月供可低至2849元。若购买上述三款车型，破费者还不错聘请5年0息贷款决议。
当第二轮“7年超低息”计策出台后，记者再度以破费者身份向陶明琢磨。他默示，两次的金融计策莫得多大变化。“抵破费者来说，这么的金融计策，至极于他们有更好的聘请。”
特斯拉激励的激荡在行业内飞速扩散。本年2月，蔚来品牌针对新ET5、ET5T、ES6和EC6，乐说念品牌针对乐说念L60与L90推出“7年超低息”贷款购车决议，7年0.49%年化费率，0金融处事费，提前还款0背信金。firefly萤火虫品牌也推出“7年超低息”贷款购车决议。
干预3月，蔚来品牌和乐说念品牌依旧不绝上个月的金融计策。3月4日，记者访谒乐说念品牌位于上海的一家门店。销售照看人向记者关爱地先容“7年超低息”的决议。“要是聘请贷款7年，利息相配低。我来给您算笔账，乐说念L90的高配版是29.98万元，首付最低付两成，按照这个计较，贷款部分便是23.98万元，0.49%的年化费率，每年利息1175元。”
除特斯拉、蔚来外，智己汽车也在2月24日推出新春购车权力：即日起至3月15日，购买智己LS6、智己LS9、智己L6，即可尊享全行业独一“7年0首付、3年0息”金融决议。
记者清雅到，在2月以28067台托福量登顶新势力月度销冠后，零跑汽车3月飞速跟进一套长周期金融决议，其7年低息决议首付低至15%。以B01为例，7年期低息决议首付最低仅需1.38万元，日供低至33元，高端手机价钱至极的首付以及逐日咖啡等价的日供。
也有行业分析东说念主士指出，零跑汽车的这种联想判辨针对年青群体的现款流敏锐度。对于预算有限但追求智能体验的破费者而言，裁减月供压力频频比一次性减免几千元车价更具决策影响力。与此同期，不异至高4.6万元的详细权力（含现款优惠、报废补贴、增换购补贴及选装基金），零跑汽车试验上是在测试“金融+权力”组合拳在价钱敏锐商场的穿透力。
竞相加入金融促销局
车市价钱战的影响已直不雅体面前行业盈利水平上。中国汽车开通协会乘用车商场信息联席分会（乘联分会）书记长崔东树此前发布的数据自大，2025年1—12月，我国汽车行业收入约11.2万亿元，同比增长7.1%；汽车行业销售利润率为4.1%，相对于下流工业企业利润率5.9%的平均水平，汽车行业仍偏低。
对于车市当下的金融战，盘古智库高等酌量员江瀚告诉记者：“单纯的价钱战也曾难认为继。现时汽车产业的竞争日益尖锐化。在这么的情况下，裁减购车门槛无疑是勾引破费者的有用时刻，而7年低息购车恰是车企稳健竞争神态、裁减破费门槛的最优聘请之一。”
江瀚补充说念：“当下的汽车商场，早已告别‘增量竞争’的黄金期间，干预‘存量博弈’的尖锐化阶段，新能源与燃油车同台竞技、自主与结伙品牌强烈交锋，不异商场需求疲软、破费者不雅望情谊浓厚的近况，车企的生计压力执续攀升。也曾的平直降价花样，诚然能在短期内勾引客流、拉动销量，但永远来看，不仅会打乱品牌价钱体系，还会激励行业无序内卷，损伤企业自身利润与品牌溢价，致使导致老车主动怒、二手车残值下滑，早已难认为继。”
尽管“7年超低息”成为多家车企共同的营销卖点，但背后的资金渠说念却不尽换取。陶明告诉记者：“特斯拉的放款方齐是银行，七年低息是中信、浦发银行作念的。”而上海一家小米汽车销售照看人则显现，小米汽车的金融决议既有大型银行，也有车企自身的金融公司参与。
记者也清雅到，永远低息决议虽诱东说念主，但部分破费者仍有记挂：车辆登记文凭（绿本）是否需要典质给金融机构？陶明告诉记者：“征信正常的话齐是免典质的，绿本在破费者我方手里，车辆悉数权详情是在破费者这边的，即使是典质的话，也仅仅把绿本交给银行。”
值得清雅的是，并非悉数金融机构齐积极投身这场“金融战”，车企背后的资金方与风险逻辑各有不同。惠誉评级亚太区金融机构评级董事徐雯超告诉记者，面前与车企共同推出超永远低息购车融资决议的金融机构主要为车企旗下的汽车金融租借公司大略袖珍非银金融机构，鲜有贸易银行的平直参与。在低利率、计策促破费的配景下，这些金融机构有能源去进一步拓展和下千里到一些长尾客户，裁减购车门槛，让底本首付以及月供难以振作条款的这部分客户提前杀青购车需求。但客户禀赋的下千里，授信循序的减弱可能会给这部分金融机构带来风险管控和后续的钞票质料压力。“对贸易银行而言，受首付比例、最长贷款期限的计策不休，以及自己授信循序相对袖珍非银机构愈加严慎，不大会参与到这些决议中。”
车企纷繁推出7年低息贷款决议，对车企亦然一把“双刃剑”，背后是一场对于现款流、残值和异日商场的深度博弈。梅松林告诉记者：“对车企而言，永远低息金融远比平直降价要好：贴息资本不错分担到7年，而不像降价那样一次性支拨。全国基准利率基本上干预到下落大周期，车企贴息资本可预期逐年相应减少。因为贷款周期更长，购车者每月贷款支拨更少，经济压力也随之裁减。各式补贴优惠促销，包括政府、车企、经销商，合座上来看齐会透支异日破费需求。但车企又不得不跟进，不然先下手为强的车企会创造互异化上风。”
谈及车企各样长周期金融决议的互异，梅松林进一步告诉记者：“各式长周期金额决议骨子上辩认不大，主要针对中高端车主意东说念主群。要是还能深度绑定车辆残值保险，永远低息决议会更有勾引力实盘配资平台风控_股票配资安全要点，但测验车企的车辆残值管奢睿力，车企异日运营风险相应也会加多。”
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