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行为工业经济增长的“压舱石”和国民经济的“第仍是济撑抓”，汽车产业高质料发展历来备受护理。
不外，汽车行业长久存在“内卷式”恶性竞争和价钱战问题，车企对零部件行业的平均账期抓续蔓延，导致部分企业堕入“增产不增利”“增产不增效”的窘境。
据了解，为切实处理汽车及零部件行业平均账期过长问题，2025年6月，国务院新纠正的《保险中小企业款项支付条例》雅致践诺，要求大型企业付款期限不杰出60天，政策主要秘籍一汽、东风、长安、比亚迪等17家重心车企的中小企业供应商。
行为国内汽车低压电板行业龙头企业的掌舵东谈主，世界东谈主大代表、湖北省楚商连合会常务副会长、骆驼股份（601311.SH）董事长刘长来对汽车及零部件行业濒临的“反内卷”问题咨嗟颇深。
3月4日，《中国谋略报》记者从骆驼股份方面采访了解到，本年世界两会时间，刘长来提交了《对于汽车及零部件行业深化“反内卷”的建议》《对于加大对制造业企业“走出去”支抓力度的建议》《对于加速制定国度尺度的建议》等多项建议。
“汽车及零部件行业濒临着利润水平抓续下落，车企利用其强势把持地位向零部件企业转变压力等问题，相配是应收账款压力依然严峻，部分企业骨子回款周期仍达9个月左右。”刘长来暗示，为灵验改善汽车及零部件行业“内卷”近况，建议膨胀“全行业账期硬不休”，将《保险中小企业款项支付条例》适用范围由17家重心车企供应链中的中小供应商拓展至全行业规模以上企业。
值得安逸的是，3月5日上昼，2026年政府责任解释在部署2026年政府责任任务时也明确建议，加强反操纵、反不高洁竞争，强化自制竞争审查刚性不休，抽象欺骗产能调控、尺度引颈、价钱王法、质料监管等技术，深刻整治“内卷式”竞争，营造清雅商场生态。
“增产不增利”矛盾依然杰出
在刘长来看来，汽车及零部件产业是我国制造业的中枢战术撑抓，其经济地位不仅体当今高大的体量上，更在于其无与伦比的产业链纵深。
联所有据露出，汽车行业产业链高卑劣分娩总值占世界GDP的比重已通顺多年杰出10%，且这一难过地位在“十四五”时间抓续巩固。2025年，中国新动力汽车产销量双双打破1600万辆，国内新车销量浸透率初度打破50%，符号着中国新动力汽车从“政策驱动”全面转向“商场驱动”。
然而，在汽车产业规模屡革命高的同期，“内卷式”恶性竞争却成为制约其高质料发展的杰出矛盾。价钱战愈演愈烈，行业利润率抓续走低，供应链资金殷切，革命参预不及，部分企业堕入“增产不增利”“增产不增效”的窘境。
刘长来暗示，汽车及零部件行业尚濒临利润水平抓续下落、显赫过期于工业平均水平的难题。
根据联系统计数据，2025年，我国汽车行业利润率为4.1%，远低于2020年的6.2%，创2015年以来的新低，其中，2025年12月单月的行业利润率仅为1.8%，达到单月历史最低值。2025年同期，规模以上工业企业平均利润率为5.31%，制造业平均利润率为5%，装备制造业平均利润率为5.5%。这也意味着，汽车行业利润率比制造业平均低0.9个百分点，比装备制造业低1.4个百分点，在主要工业门类中处于中卑劣水平。
我国汽车行业濒临的“增产不增利”矛盾尤为杰出。联所有据露出，2025年，我国汽车全行业产量约3478万辆，同比增长10%；营业收入为11.18万亿元，同比增长7.1%，但营业资本达9.85万亿元，同比增长8.1%，资本增速显赫高于收入增速，最终全年杀青利润4610亿元，同比仅增长0.6%。单车平均收入32.1万元，同比减少1.6万元，单车毛利润仅1.3万元。2025年12月，汽车行业杀青利润约207亿元，同比大幅下滑57.4%，盈利水平堕入冰点。
在行业价钱战归并利润空间的同期，汽车及零部件行业濒临的“内卷式”竞争和账期问题相通阻挠冷落。在刘长来看来，现时，汽车及零部件行业的“内卷式”竞争已从单纯的商场竞争演变为对统统产业链韧性的破费。
最直不雅的体当今于，车企利用其强势把持地位向零部件企业转变压力，导致汽车零部件行业应收账款压力依然严峻，车企对零部件企业强制性要求廉价、降价和索赔问题络续发生。
据先容，2020年—2025年，我国车企对零部件行业的平均账期抓续蔓延，供应链资金压力络续加重。
联系媒体对10家主流车企2025年半年报数据统计发现，2025年上半年，车企进取游供应商的平均付款周期已蔓延至183天（约6个月）。另有统计露出，2024年，国内车企粗造账款平均盘活天数高达171.6天，显赫高于德系（约40.5天）和日系（约54.8天）车企水平。
“这一趋势主要源于车企将价钱战压力进取游转变。”刘长来暗示，根据新纠正的《保险中小企业款项支付条例》，要求大型企业付款期限不杰出60天，但政策在践诺过程中仍存在诸多杰出问题。
上述政策红利主要秘籍一汽、东风、长安、比亚迪等17家重心车企的中小企业供应商，无数非重心车企及非中小企业供应商仍濒临账期过长问题，部分企业骨子回款周期仍达9个月左右。
刘长来经过调研发现，压降账期政策在践诺层面还存在四大“软性拖延”，主要表当今：账期起算点不调节，货色委派验收、围聚对账、发票收讫、装车考据等不同步地并存，导致口头60天的要求与骨子回款周期各异较大；验收经过拖延精深存在，部分车企待零部件上车安设致使上市销售后才启动付款；交易汇票、粗造账款电子字据等支付器具变相拉长资金占用，约23%的供应商曾收到车企自行刊行的支付字据；少数企业致使以“裁汰账期”为由要求供应商降价或收受其他区分理条件，消解政策红利。
“这不单是是账期问题，更是产业生态的恶化。”刘长来指出，账期经管的深化，仍需从“重心企业示范”走向“全行业轨制化不休”。
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据了解，党的二十届四中全会审议通过的《中共中央对于制定国民经济和社会发展第十五个五年推断的建议》明确指出，要“肃除碎裂世界调节大商场开采的卡点堵点，抽象整治‘内卷式’竞争，形成优质优价、良性竞争的商场次第”。
刘长来暗示，这无疑为汽车及零部件行业深化鼎新、鼓吹高质料发展指明了处所。
为此，刘长来建议，强化法律规制与王法监督，深刻贯彻落实《汽车行业价钱活动合规指南》对于严禁廉价推销的监管要求，配置健全分娩资本动态监测机制，对低于资本价销售活动实施常态化、缜密化监管。
值得安逸的是，车企在与零部件供应商的索赔过程中还存在金额虚高、片面裁定、不认同即拒付等杰出问题。车企发出索赔奉告后，供应商逾期未回答即视为认同，并将投诉处理运营资本、垫付资金利息等转折亏空纳入索赔范围，导致索赔金额精深数倍于居品货值。若供应商不认同索赔金额，即遭片面拒付尾款，致使供应商堕入“保客户”与“要回款”的两难境地。
“针对供应链质料争议中的坏心索赔问题，建议由行业协会牵头制定《供应链质料争议处理调换》，明确质料包袱认定尺度及合理索赔金额区间，切实驻防因索赔金额过高对产业链供应链安详启动变成不利影响。”刘长来暗示。
在膨胀“全行业账期硬不休”方面，刘长来建议，将《保险中小企业款项支付条例》适用范围由17家重心车企供应链中的中小企业供应商，拓展至全行业规模以上企业。
同期，法子账期起算尺度，明确以“货色委派验收完成”行为账期起算节点，严禁通过东谈主为拖延验收、违章使用交易汇票等技术变相蔓延账期。严格戒指支付结算步地，仅认同银行承兑汇票和财务公司承兑汇票具备支付遵循，贬抑企业以自行开具的“白条”等体式变相蔓延账期。
此外，妥善处理汽车及零部件行业账期问题，还需构建行业自律机制，充分进展中国汽车工业协会桥梁纽带作用，丰富完善《对于真贵自制竞争次第促进行业健康发展的倡议》，将合理利润分派、自制交往机制、风险共担原则等中枢内容纳入行业法子体系。
据了解，刘长来建议这一建议的行业配景在于，车企每年向零部件企业建议年降要求已成行业潜礼貌，年降幅度由以往的3%—5%精深擢升至10%以上，且时时以“裁汰账期”为由要求供应商让利，形成“降价换回款”的变相压价模式，进一步压缩零部件企业本就陋劣的利润空间。
“零部件企业为了生涯，不得不将资本压力接续向其上游企业进行传导。”刘长来建议，针对通用零部件领域，实施年度价钱降幅上限管控措施；针对原材料价钱波动明锐领域（如锂电板产业），强制配置价钱联动变嫌机制，明的当原材料价钱波动幅度杰出±10%时，启动价钱调理协商要领。
“要从轨制层面动手，让优质能优价，让合理利润回顾，这么能力守住制造业根基。”刘长来总结谈。
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